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沪通长江大桥合龙 欧维姆装备拱肋竖转建功

来源:交通界
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交通界讯 10月10日,在柳州欧维姆机械股份有限公司(以下简称欧维姆公司)提供的竖转提升系统及转体工法的牵引下,沪通长江大桥天生港专用航道桥顺利完成竖向转体,这标志着欧维姆公司突破了国内多点双层转体牵引难以协调控制的技术难题,再次彰显了欧维姆公司在桥梁装备领域雄厚的技术实力和领先的行业地位。

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沪通长江大桥天生港专用航道桥采用OVM竖转牵引系统,顺利完成合龙

沪通长江大桥是新建沪通铁路的控制性工程,全长11072米,分上下两层,下层为四线铁路,上层为六车道高速公路,集国铁、城际铁路和高速公路三项功能于一体。大桥主塔高325米,采用钻石型混凝土结构,为世界最高公铁两用斜拉桥主塔。大桥主跨1092米,建成后将是世界最大跨度公铁两用斜拉桥;此次竖转的为沪通大桥HTQ-1标段,本标段正桥包括专用航道主跨336M刚性梁柔性拱桥和联络段23孔112M简支钢桁梁桥,专用航道桥上部结构采用“先梁后拱,主桁杆件对称悬拼,拱肋竖向转体”的工艺施工。

竖转的拱架共有三片主梁,是主要的承力部件,施工过程中钢绞线的拉力主要作用于这三片主梁上。由于拱肋跨度大,半幅拱肋长、刚度差,采用传统的单层牵引转体将会导致拱肋变形,对拱肋造成损坏。为保证拱肋竖向转体过程中的质量安全,欧维姆公司在项目中采用了双层牵引竖转工法,欧维姆装备事业部设计、制造了整套竖转牵引系统,包括LSD4500/25-350提升千斤顶12台、QTD2000/21.5-500提升千斤顶6台、LSDB105E液压泵站6台、LSDB25B液压泵站6台、QKSZ1-6N9竖转提升控制系统2套。设备现场布置为每半幅拱架上层主索6台450t提升顶和下层辅索3台200t提升顶及配套的液压动力站。

转体过程中,上、下层千斤顶需实时协调联动操作,保证每个点位移和拉力能够跟随理论曲线,确保整个施工的质量与安全。QKSZ1-6N9竖转提升控制系统采用分布式网络控制系统,基于传感器技术与通信技术对液压比例阀系统采取特有的闭环同步控制算法,保证了整个施工程中的安全与平稳。

该工程采用的主辅索竖转牵引模式,需要进行等时比例距离协调联动,并能跟随理论位移曲线。由于上下层采用不同规格的千斤顶和液压系统,竖向转体施工技术复杂,集成度高,工序控制要求精细、精密,施工安全风险较高,施工难度较大,欧维姆公司凭借丰富的经验以及专业的技术高效完美的解决了施工中遇到的诸多难题,为世界第一柔性拱顺利合龙做出了突出贡献。

大桥建成后,将极大地缩短南通与上海的时空距离,成为沿海铁路、公路重要的过江通道,对尽快实现沿海铁路全线贯通,进一步完善区域交通运输结构,提升过江通道运输能力,加快长三角地区的经济社会一体化进程具有重要意义。

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