盛世彩票网——中国交通网界旗下专业的综合交通网站

南宁地铁4号线体量最大地铁站进入施工关键阶段

来源:交通界

骄阳似火的6月,南宁轨道交通4号线一期工程那洪立交站现场井然有序,机器轰鸣,一片热火朝天的繁忙景象,这标志着那洪立交站已进入车站主体结构基坑土方开挖关键阶段。

那洪立交站为4、5号线换乘站,采用“L”型通道换乘,共设7个出入口、4个风亭和1个下沉广场,五象壮锦立交工程二期同步实施。其中4号线车站总长256米,为地下三层结构,5号线车站总长314米,为地下两层结构。车站主体基坑深度29.5米,土方总量38.3万方,结构钢筋量3.56万吨,混凝土量20万方,工程量相当于4座标准地铁车站。那洪立交站因初步设计变更相对先期开工站点晚开工1年。自2017年10月全面开工以来,参建各方同心协力,克服征地拆迁难度大,管线错综复杂、交通疏解影响大等困难,确保现场施工按节点工期稳步推进。2018年3月中旬围护结构封闭,2018年5月初开始主体结构基坑土方开挖,整个施工过程严格执行轨道集团公司“六专”制度,精细化管理,确保施工安全、质量。截至目前,已累计完成5万余土方开挖。

那洪立交站工程体量大,结构复杂,任务紧,外部影响因素大,施工组织难。在方案设计阶段,针对项目重难点,多方研究论证,进行技术攻关,采用“连续墙+混凝土内支撑”支护方案,采取4、5号线两座车站同期围挡、同坑建设;多方征询意见,合理规划交通疏解和管线迁改,减少征借地,避免管线二次迁改,实现4、5号线同期围挡施工。施工阶段,超前谋划,科学合理规划施工场地,加大人机料投入,通过旋挖钻引孔与成槽机组合施工,高峰期投入6台成槽机4台大型吊机,提前完成硬质泥岩层地下连续墙施工;通过马道坡下基坑、台阶捣土及垂直抓土等多种方式组合开挖基坑,提高雨季开挖出土效率;通过采用三角架单侧铝模,提高主体结构施工效率和实体质量。

进入施工阶段以来,现场积极响应政府“保卫蓝天”号召,落实南宁轨道交通集团公司提出的“四化一绿”,努力实现“零污水排放”,打造一片新时期轨道建设新形象。标准化施工,建立重要结构样板区,为施工安全、质量保驾护航;装配化施工,铝模板用于混凝支撑施工,轻便快捷,工序转换快,既保证质量又缩短时间;规范化管理,项目管理人员持证上岗,组织架构完整,确保管理的科学合理;信息化施工,基坑从围护结构施工阶段开始,引入施工监测和第三方同步对基坑和周边建构筑物及管线等实施监测,信息化指导施工;利用BIM技术模拟场地布置和开挖施工组织设计,提前了解施工过程,为高效安全的施工奠定了坚实的基础,科学地指导施工,同时利用;绿色环保施工,施工现场规范设置洗车槽和喷淋系统,有效减少渣土车带泥上路和控制扬尘。创造性的设置污水水净化回收利用系统,通过石英砂初级预处理,高精石英砂二次处理,椰壳活性炭三级处理,最后净化的水质可直接用于洒水浇花、场地内喷淋降尘、文明施工用水等,现场工地用水排放进行100%处理后再回收利用,带来巨大的经济效益和社会效益,这在南宁地铁施工现场属于首创。(韦海荣)

中国交通网广告位