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北京地铁7号线年底开通试运营(图)

来源:北京市交通委员会
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图:7号线线路示意图

 

    北京地铁7号线将于2014年底开通试运营.地铁7号线工程位于北京城区南部,是继地铁6号线之后,平行于地铁1号线的又一条东西向骨干轨道交通线路,联络多条南北交通干线。线路全长23.7公里,全部为地下线,共设21座车站,平均站间距1.14公里,垡头站暂缓开通。2014年底,北京西站、菜市口站、磁器口站分别实现与地铁9号线、4号线、5号线的换乘。

 

    7号线的开通将分流、缓解地铁1号线和八通线的客流;缓解南城东西向、两广路、长安街的交通压力;提高北京西站客流疏散能力和效率;方便劲松、广渠路、百子湾、翠城地区等地的居民出行;同时,将改善城南交通出行状况、促进旧城改造、提升城市品位。

 

    7号线于9月20日开始进行空载试运行,目前已全面进入综合调试阶段。运营组织规范制度制订完成,人员全部到位,开通试运营筹备工作正在紧张有序进行中。

 

    【线路功能】

 

    年底与三条地铁线实现换乘

 

    缓解北京西站交通压力分流地铁1号线、八通线客流

 

    地铁7号线是继地铁6号线之后,平行于地铁1号线的又一条东西向骨干轨道交通线路。地铁7号线工程位于北京城区南部,为一条自西向东横贯城南地区、联络多条南北交通干线的地下轨道交通线。地铁7号线线路以地下线方式敷设,西起北京西站,沿羊坊店南路向南至广安门外大街后转向东,沿广安门大街、广渠门大街向东至东四环,在化工二厂东侧向南转,沿规划的仓储西路向南,穿越规划绿地、化工路,再沿垡头西路向南至垡头南路后向东,穿过双丰铁路、通过玻璃二厂、染料厂等工业用地后沿规划道路向东南方向延伸,直至到达终点站——焦化厂站,在原焦化厂内设置地下车辆段。线路全长23.7公里,全部为地下线,共设21座车站,平均站间距1.14公里。沿途21座站点分别为:北京西站、湾子站、达官营站、广安门内站、菜市口站、虎坊桥站、珠市口站、桥湾站、磁器口站、广渠门内站、广渠门外站、双井站、九龙山站、大郊亭站、百子湾站、化工站、南楼梓庄站、欢乐谷景区站、垡头站、双合站、焦化厂站。换乘站7座,北京西站、达官营站、菜市口站、珠市口站、磁器口站、双井站、九龙山站位换乘站分别与9号线、16号线、4号线、8号线、5号线、10号线、14号线进行换乘。

 

    2014年底,北京西站、菜市口站、磁器口站分别实现与地铁9号线、4号线、5号线的换乘;2015年底,九龙山站实现与14号线的换乘;其余换乘站将随在建和规划线路的开通逐步实现换乘功能。

 

    地铁7号线的开通,将分流、缓解地铁1号线和八通线的客流;缓解南城东西向、两广路、长安街的交通压力,同时与南北向交通干线换乘,将成为南北向交通干线的重要联络通道;缓解北京西客站交通压力,成为东部地区进出西站的交通走廊,提高北京西站客流疏散能力和效率;方便劲松、广渠路、百子湾、翠城等地区居民出行,提高区域公共交通服务水平;促进垡头边缘集团城市开发及工业用地改造等规划的实现,充分体现了线路的TOD(transit-oriented development,以公共交通为导向的开发)特性,促进城市功能优化调整;串联了马连道茶业城、前门商业街、崇文商圈、大都市街商圈;经过中心城南部核心地区,对于改善城南交通出行状况、促进旧城改造、提升城市品位、改善投资环境等具有重要意义。

 

    同时,地铁7号线的开通,将进一步完善北京轨道交通线网,引导城市交通出行结构健康发展。

 

    【换乘接驳】

 

    保障公交接驳需求修建2条临时道路

 

    53处非机动车停车场方便“最后一公里”出行

 

    为方便沿途市民乘坐7号线出行,地铁7号线共设集散广场65个,约13804平方米;建设非机动车停车场53处,总规划面积约20465平米,预计可停放11369辆非机动车,非机动车停车场近乎覆盖全线21座车站,将于年底前随轨道开通建设完成投入使用,方便市民“最后一公里”出行。

 

    据介绍,为保障公交接驳需求,年底前将完成化二东侧路(前程路至化工路段约1.3公里)临时道路建设,将化工站与南侧的化工路联通,方便市民乘坐公交前往化工站换乘。年底前还将在双合站、焦化厂站两站之间建设约1.3公里的临时接驳道路,将两站与周边的双合中路、焦化厂西路联通,为开通公交微循环线路提供道路保障。此外,将在焦化厂站建设1处约5000平米的公交场站,为公交线路提供进驻、停放空间。

 

    【新线新车】

 

    京车公司独立中标、设计、生产8辆编组B型车

 

    提供更安全平稳、低碳环保、安静舒适的乘车体验

 

    7号线使用的列车是北京地铁车辆装备公司首次通过独立中标、独立设计、独立生产的8辆编组的B型车,最高运行速度80公里/小时,最大载客能力2766人,与6辆编组的列车相比运力提升了34% ,以更强的运力适应7号线客流量大、乘客集中的状况。

 

    从外观上看,7号线列车开辟了平面车头的先河,以古代宫殿中狮子门环为创作灵感,轮廓鲜明,蕴含着坚毅和果断,既低调又不失现代感。

 

    更加安全平稳——7号线列车专门增设空气簧专用风缸,并新加入制动平衡阀,能更精确地控制车体两侧空气弹簧的压力,满足大客流冲击对车辆总用风量的需求,避免紧急制动用风影响空气弹簧的稳定性,使车辆在客流密集站点运行更加平稳、安全。

 

    更加低碳环保——7号线列车首次采用了DC1500V三轨下受流(三轨供电)的受电方式新技术,受流轨面免受环境的不良影响,系统更加稳定、安全;同时DC1500V高压供电比原来的DC750V供电方式的电流更小,大幅降低线路损耗。改进车体受力结构,增加关键部件强度,单个车体重量较传统不锈钢车辆减少了1吨,为国产化设备的安装和整车低能耗提供了有利条件。部分列车采用新型LED灯具照明,故障率低,延长了照明系统寿命,更降低了负载与能耗。

 

    更加安静舒适——7号线列车采用了多方式、全方位的降噪方案:列车车轮安装降噪阻尼环;地板采用京车公司已获取国家专利的新型复合降噪地板,将车辆走行噪音隔绝在车外;空调机组配备隔音降噪层,同时在车顶铺设专业隔音材料,使乘客在享受清凉的过程中不受空调噪声的干扰。弧型客室宽敞明亮,列车客室内高2.11米,较以往车型更高,内装饰板的弧面造型融合了建筑弧面的张力,在客室内创造出宽敞的空间感。车体中心增设了纵向扶手杆,乘客可以在车内任何地点舒适地站立扶握、观看节目。此外,7号线列车首次在全车安装了19寸宽屏LCD显示器,方便乘客更清晰、更惬意地观看节目。

 

    【工程亮点】

 

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